Tesla ได้ปล่อยข้อมูลรายงานยอดส่งมอบ/ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า Tesla สำหรับไตรมาสสองของ พ.ศ. 2564 โดยมียอดผลิตที่ 206,421 คันและมียอดส่งมอบที่ 201,250 คัน
หมายเหตุ : ยอดผลิตกับยอดส่งมอบจะไม่ตรงกันเสมอเพราะเวลาบริษัทปิดตัวเลขทางบัญชีนั้นจะทำการ cut off ยอดส่งมอบภายในวันสุดท้ายของไตรมาส ส่วนรถที่ผลิตออกมาแล้วบางคันก็อยู่ระหว่างการส่งมอบไปยังมือลูกค้า ดังนั้นเค้าจะไม่เอามานับรวมกันครับ
การนับยอดส่งมอบรถในอเมริกานั้นจะคิดเป็นไตรมาส โดยปีนึงมี 4 ไตรมาสดังนี้
- ไตรมาสที่ 1 หมายถึงช่วงเดือนมกราคมถึงมีนาคม
- ไตรมาสที่ 2 หมายถึงช่วงเดือนเมษายนถึงมิถุนายน
- ไตรมาสที่ 3 หมายถึงช่วงเดือนกรกฎาคมถึงกันยายน
- ไตรมาสที่ 4 หมายถึงช่วงเดือนตุลาคมถึงธันวาคม
ซึ่งรายงานของโพสนี้จะเป็นรายงานยอดผลิตและส่งมอบของไตรมาสที่ 2 ครับ
| รายงาน ไตรมาส 2 | ยอดผลิต | ยอดส่งมอบ |
| Model S/X | 2,340 | 1,890 |
| Model 3/Y | 204,081 | 199,360 |
| รวม | 206,421 | 201,250 |
ยอดส่งมอบทะลุ 200,000 คัน
นี่เป็นไตรมาสแรกของเทสล่าตั้งแต่ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ามาเลยก็ว่าได้ที่มียอดส่งมอบทะลุ 200,000 คันไปแล้ว ส่งผลให้ยอดส่งมอบและยอดผลิตนั้นทำลายสถิติเดิมที่เคยมีมาทั้งหมด ถ้ามองเป็นกราฟของ 1-2 ปีที่แล้วนั้นจะเห็นได้ว่า ยอดส่งมอบของปีที่แล้วนั้นเทียบชั้นปีนี้ได้ไม่ได้เลยครับ เรียกได้ว่าทำลายสถิติทุกๆ ไตรมาสที่ผ่านมาทั้งหมด
ยอดส่งมอบปี 2564 มีสิทธิ์ทะลุ 500,000 คันไหม?
ถ้าลองเปรียบเทียบยอดส่งมอบปี 2562 กับปี 2564 นั้น ตอนนี้แค่ยอดขายครึ่งปี 2564 ก็ชนะยอดขายทั้งปีของปี 2562 ไปแล้วนะครับ ถือว่ามีสิทธิ์สูงมากๆ ที่ยอดขายปี 2564 นั้นจะทะลุ 500,000 คันเพราะว่าตอนนี้ Tesla มีกำลังผลิตทั้งหมด 2 แห่งด้วยกันบนโลกคือ โรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้า Fremont ที่รัฐแคลิฟอร์เนีย ณ ประเทศอเมริกาและโรงงาน Gigafactory 3 ที่เมืองเซี่ยงไฮ้ ณ ประเทศจีน และอาจจะเป็นไปได้ว่าโรงงาน Gigafactory Texas อาจจะผลิต Tesla Model Y ทันภายในปลายปี 2021 ด้วย ถ้า Tesla สามารถสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเสร็จทันปลายปีนี้จริงๆ ก็อาจจะได้เห็นยอดขาย Tesla พุ่งกระโดดอีกรอบเป็นแน่ครับ
ที่มา : electrek,
BLINK DRIVE TAKE
แล้วไทยล่ะ?
KKP Researchโดยเกียรตินาคินภัทร วิเคราะห์ประเด็นเหล่านี้ ไว้อย่างน่าสนใจว่า ไทยกำลังกลายเป็นฐานการผลิตรถเครื่องยนต์สันดาปภายในแห่งสุดท้ายของอาเซียน จากห่วงโซ่การผลิตยานยนต์ที่แนบแน่นกับบริษัทรถญี่ปุ่น อันสวนทางกับตลาด EV ของไทยที่จะถูกขับเคลื่อนโดย EV นำเข้าจากจีน
ขณะเดียวกันประเทศไทย ที่มีสัดส่วนการผลิตรถ ICE ถึงครึ่งหนึ่งของอาเซียน จึงมีต้นทุนในการปรับตัว (adjustment costs) สูง ทั้งในด้านเทคโนโลยีและด้านแรงงานที่เกี่ยวเนื่องกับการปรับทักษะและกฎหมายแรงงาน ซึ่งอาจเกิดขึ้นได้ยากกว่าประเทศเพื่อนบ้าน เช่น อินโดนีเซีย ที่นอกจากมีประชากรที่กำลังเติบโต และมีอัตราการครอบครองรถตํ่าแล้ว ยังเป็นแหล่งนิกเกิลที่ใช้ในการผลิตแบตเตอรี่ EV ที่สำคัญของโลกอีกด้วย
ฐานเศษรฐกิจ
เอาจริงๆคือ ไทยไม่คิดจะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าอยู่แล้วครับเพราะอย่างที่KKP Researchโดยเกียรตินาคินภัทร วิเคราะห์คือ เรายึดติดกับค่ายญี่ปุ่นเกินไป พอเค้าไม่เอา EV เราก็เลยร่วมหัวจมท้ายไปกับเค้าด้วยครับ
เหตุผลก็มีเพียงเท่านั้นครับ ผมสงสารลูกหลานของพวกเราอย่างมากที่จะไม่สามารถพัฒนาแรงงานฝีมือด้านอุตสาหกรรมรถยนต์เทียบเท่าประเทศอื่นๆ ได้อีกแล้วครับ
