สวัสดีครับ หลังจากผมโพสกระทู้ รีวิวขับรถ Tesla Model 3 เดินทางไปกลับ กทม-พัทยาด้วยค่าไฟ 0 บาท(Model 3 Long Range) ผมได้รับการติดต่อมากมายมาจากผู้ใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าไม่ว่าจะเป็นเส้นทาง เชียงใหม่ – แม่สะเรียง(Model 3 Long Range) , เชียงใหม่ – กทม(อยู่ระหว่างการเขียนกระทู้ MG EP EV) , และกระทู้นี้ กทม. – หาดใหญ่ (Tesla Model 3 Performance)
หมายเหตุ : คุณเจตรินเขียนข้อมูลในโพส facebook เอาไว้ดีมากๆ ครับ ผมจะทำการใส่ข้อความของแกเข้าไปเพื่อให้กระทู้นี้มีกลิ่นไอเป็นของแกไปเลยนะครับ ผมอาจจะมีการเสริมข้อมูลบางส่วนในกระทู้นี้แต่ 90 % ของเนื้อหานั้นเป็นของคุณเจตรินทั้งหมดครับ
วันนี้จะขออนุญาตมารีวิวการเดินทางไกลด้วยรถยนต์ Tesla Model 3 รุ่น Performance เพื่อเป็นแนวทางประกอบการตัดสินใจในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าของหลายๆ ท่านภายในอนาคตอันใกล้นี้นะครับ
สเปครถที่ใช้ขับ
ก่อนอื่นเลยผมขอเอาสเปครถยนต์ไฟฟ้า Tesla Model 3 รุ่น Performance
- Range (ระยะทางที่วิ่งได้ต่อการชาร์จ 1 ครั้ง) : 315 miles (504 km)
- แบตเตอรี่ NMC ขนาด 75 kWh
- อัตราเร่ง 0-100 km/h ภายใน 3.1 วินาที
- ระบบขับเคลื่อน : มอเตอร์ไฟฟ้าจำนวน 2 ตัว(หน้า 1, หลัง 1)
- ขับเคลื่อน 4 ล้อ
- ความแรง : 480 แรงม้า(มอเตอร์หน้า 197 แรงม้า, มอเตอร์หลัง 283 แรงม้า)
- ความเร็วสูงสุด : 233 km/h
กทม – หาดใหญ่ : 1,100 บาท
เส้นทางกรุงเทพฯ-หาดใหญ่ ระยะทางเกือบ 1000 กิโลเมตร จอดแวะชาร์จทั้งหมด 3 ครั้ง ครั้งแรกที่ชะอำ, ครั้งที่สองที่ชุมพร-ท่าแซะ และครั้งที่สุดท้ายที่สุราษฎร์ธานี-พุนพิน โดยใช้บริการ DC Fast Charge 50kW ของทาง PEA Volta
กทม – ชะอำ : 156 km
- ระยะทาง : 156 km
- ค่าใช้จ่ายในการชาร์จ : 338 บาท
- ได้ไฟไป : 45 kWh
- ไฟเฉลี่ยหน่วยล่ะ : 7.1 บาท
- เวลาในการชาร์จ : 57 นาที
เริ่มต้นออกเดินทางจากกรุงเทพฯ เวลาประมาณเที่ยงตรงด้วยแบตเตอรี่(SoC) 65% จุดหมายแรกของเราคือสถานีชาร์จ PEA Volta ชะอำ (ตั้งอยู่ในปั๊มน้ำมันบางจาก – ชะอำปาร์ค เป็นปั๊มใหม่พื้นที่กว้างขวาง มีร้านค้า/ร้านอาหารเยอะ, มี 7-11, แมคโดนัลด์ เป็นต้น) ระยะทางระหว่างกรุงเทพฯ-ชะอำ 156 กม.
เมื่อเดินทางถึงสถานีชาร์จ PEA Volta ชะอำ รถเหลือแบตเตอรี่ 31% (ใช้แบตเตอรี่ไป 34% หรือประมาณ 4.6 กม./แบต1% ใช้ความเร็วเฉลี่ยที่ประมาณ 90-100 กม./ชั่วโมง)
การชาร์จครั้งแรกใช้เวลาชาร์จไปทั้งสิ้น 57 นาที ได้ไฟฟ้ามาประมาณ 45 หน่วย หรือคิดเป็นประมาณ 56% ของแบตเตอรี่ครับ รวมกับของเดิมที่มี 31% ทำให้ได้แบตเตอรี่อยู่ที่ประมาณ 87% ก่อนออกเดินทางไปยังจุดหมายถัดไป และเนื่องจากเป็นการชาร์จไฟฟ้าในช่วงเวลา Peak ทำให้ราคาค่าไฟฟ้าต่อหน่วยค่อนข้างสูงหน่อย หน่วยละ 7.5 บาท เบ็ดเสร็จจากการชาร์จครั้งแรกที่ชะอำจ่ายค่าไฟฟ้าไป 338 บาทครับ
เรียน App Dev ของ PEA Volta ที่อ่านดูอยู่นี้ปรับปรุงแก้ไขด้วยนะครับ ^^
ชะอำ – ชุมพร : 288 km
- ระยะทาง : 288 km
- ค่าใช้จ่ายในการชาร์จ : 355 บาท
- ได้ไฟไป : 47 kWh
- ไฟเฉลี่ยหน่วยล่ะ : 7.55 บาท
- เวลาในการชาร์จ : 61 นาที
จุดหมายถัดไปของเราคือสถานีชาร์จ PEA Volta ชุมพร-ท่าแซะ (ตั้งอยู่ในปั๊มน้ำมันบางจาก – ท่าแซะ) ระยะทางจากชะอำ – ชุมพร 288 กม.ครับ
เมื่อเดินทางถึงสถานีชาร์จ PEA Volta ชุมพร-ท่าแซะ รถของเราเหลือแบตเตอรี่ที่ 18% (ใช้แบตเตอรี่ไป 69% หรือประมาณ 4.2 กม./แบต1% รอบนี้ใช้ไฟเยอะกว่าปกติหน่อยครับ เนื่องจากมีการเร่งแซงค่อนข้างบ่อย)
การชาร์จครั้งที่สองใช้เวลาไปทั้งสิ้น 28+33 = 61 นาที ได้ไฟฟ้ามา 47 หน่วย หรือคิดเป็นประมาณ 60% รวมกับของเดิมที่เหลืออยู่ 18% เป็น 78% ก่อนเดินทางไปยังจุดหมายถัดไป จากการชาร์จครั้งที่สองเบ็ดเสร็จจ่ายค่าไฟฟ้าไปทั้งสิ้น 355 บาทครับ
ชุมพร – สุราษฎร์ธานี : 177 km
- ระยะทาง : 177 km
- ค่าใช้จ่ายในการชาร์จ : 305 บาท
- ได้ไฟไป : 52 kWh
- ไฟเฉลี่ยหน่วยล่ะ : 4.2 บาท
- เวลาในการชาร์จ : 68 นาที
จุดหมายถัดไปของเราคือสถานีชาร์จ PEA Volta สุราษฎร์ธานี-พุนพิน (ตั้งอยู่ในปั๊มบางจาก พุนพิน มีร้านค้า/ร้านอาหาร, มี7-11) ระยะทางจากชุมพร – สุราษฎร์ธานี 177 กม.
เมื่อเดินทางถึงสถานีชาร์จ PEA Volta สุราษฎร์ธานี-พุนพิน รถของเราเหลือแบตเตอรี่ที่ 31% (ใช้แบตเตอรี่ไป 46% หรือประมาณ 3.9 กม./แบต1% รอบนี้ใช้ไฟเยอะกว่าปกติเช่นกัน เนื่องจากขับที่ความเร็วเฉลี่ยประมาณ 110-120 กม./ชม. และมีการเร่งแซงค่อนข้างบ่อย)
การชาร์จครั้งที่สามใช้เวลาไปทั้งสิ้น 68 นาที ได้ไฟฟ้ามา 52 หน่วย หรือคิดเป็นประมาณ 65% ของแบตเตอรี่ รวมกับของเดิมที่เหลืออยู่ 31% เป็น 96% (ที่ไม่ชาร์จจนเต็มเนื่องจากเมื่อได้แบต90-95%ไปแล้ว ระบบของรถจะชาร์จช้าพอสมควรเพื่อเป็นการถนอมแบตเตอรี่)
จากการชาร์จครั้งสุดท้ายนี้จะเป็นการชาร์จที่คาบเกี่ยวกับช่วงเวลา Off-peak (22.00-9.00 น.) โดยค่าไฟต่อหน่วยจะถูกลงมาเกือบครึ่งครับ เหลือเพียงหน่วยละ 4.2 บาท ทำให้รอบนี้เสียค่าไฟฟ้าไปเพียงแค่ 305 บาท
สุราษฎร์ธานี – หาดใหญ่ : 314 km
จากการชาร์จครั้งสุดท้ายที่สุราษฎร์ธานี หลังจากนี้จะเป็นการเดินทางไปยังจุดหมายปลายทางหาดใหญ่รวดเดียว ระยะทางประมาณ 314 กม.ครับ
เดินทางถึงหาดใหญ่เวลาประมาณตีสองพอดี เหลือแบตเตอรี่ที่ 24% (ใช้แบตเตอรี่ไป 72% หรือประมาณ 4.4 กม./แบต1%)
ใช้เวลาเดินทางรวมเวลาชาร์จไปทั้งสิ้น 14 ชั่วโมงครับ (รวมเวลาชาร์จทั้ง 3 ครั้ง ประมาณ 3 ชั่วโมง)
สรุปการเดินทาง กทม – หาดใหญ่
โดยสรุปจากการเดินทางครั้งนี้ใช้ไฟฟ้าไป 221% ของแบตเตอรี่ หรือคิดเป็นประมาณ 175 หน่วย
.
จ่ายค่าชาร์จไฟฟ้าของทาง PEA Volta ไปทั้งสิ้น 998 บาท ได้ไฟฟ้ามาทั้งหมด 144 หน่วย
นำมาคิดรวมกับค่าไฟฟ้าที่ชาร์จก่อนออกจากกรุงเทพอีก 31 หน่วย = 105 บาท (อ้างอิงจากค่าชาร์จไฟฟ้า AC ของ EA Anywhere หน่วยละ 3.4 บาท | 150บาท/4ชั่วโมง หรือ 44หน่วย)
รวมเป็นค่าไฟฟ้าที่จ่ายไปทั้งสิ้นสำหรับการเดินทางครั้งนี้อยู่ที่ประมาณ 1,100 บาท หรือคิดเป็นค่าไฟฟ้าต่อระยะทางได้ประมาณ 1.15 บาท/กม. ซึ่งถือว่าถูกมากเมื่อเทียบกับค่าน้ำมันครับ
จอดรอชาร์จไฟ 1 ชั่วโมงรู้สึกนานไหม?
จอดครั้งที่ 1 และ 3 ไม่นานเลยครับ เพราะแวะทานข้าวกับเข้าห้องน้ำไปด้วย แต่ตอนจอดครั้งที่ 2 ก็นั่งเปิดแอร์ดู Netflix ในรถไปแทนครับ
ทำไมถึงเปลี่ยนใจมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า?
หลักๆคืออยากลองและชอบความแรงครับ อีกส่วนนึงคือตอนนี้กำลังหันมาทำธุรกิจเกี่ยวกับพลังงานสะอาด เช่น โซล่าร์เซลล์ เป็นต้น (บริษัท gste) และที่ชาร์จEV ด้วยครับ
จริงๆ ตอนแรกบริษัทของผมนั้นเริ่มต้นจากการให้บริการงานติดตั้งโทรคมนาคมให้กับหน่วยงานและองค์กรทั้งภาครัฐและเอกชน แต่ปัจจุบันได้ขยายมาสู่ธุรกิจพลังงานสะอาดโดยโฟกัสไปที่ EV และ Solar Cell
ผมเลยอยากเข้ามาลองProductกลุ่มนี้ให้รู้จริงด้วยครับว่าเป็นอย่างไรครับ
คันก่อนหน้าใช้น้ำมัน 3,000 บาทกับเส้นทางเดียวกันนี้
ก่อนผมซื้อ Tesla Model 3 Performance มาขับนั้น ผมขับ 2011 Porsche Cayenne S V8 อยู่ครับ ผมเคยขับทางไกล กทม-หาดใหญ่ ใช้น้ำมันไปประมาณ 3000 บาท (ตอนนั้น เมื่อกลางปี 2020 ราคาน้ำมันถูกกว่านี้เยอะด้วยครับ)
ส่วนอัตราเร่ง Tesla ดีกว่าเยอะครับ บอกตามตรงว่าพอได้ลองจริงติดใจรถ EV เลยครับ ช่วงล่าง model3 อาจจะกระด้างนิดนึงเพราะเป็นรุ่น Performance ด้วยครับ แก้มยางบาง แต่รวมๆคือดีครับ (ก่อนหน้านี้เคยมี Bias รถ EV มาก่อนด้วยครับ 
ส่วนการใช้งานรถ EV ในเมือง เผลอๆสะดวกกว่ารถน้ำมันอีกครับ เพราะไม่ต้องแวะเติมน้ำมัน เพราะปกติก็ชาร์จแบตที่บ้านอยู่แล้ว ชาร์จครั้งนึงใช้ได้ 4-5 วัน สบายๆครับ
Blink Drive Take
ผมไม่ได้ค่าโฆษณาใดๆ จากบริษัท gste หรือคุณเจตครับ ถ้าสนใจรถ Tesla นี้หรือการติดตั้ง solar cell นั้นก็สามารถติดต่อเค้าไปได้ที่
Website : https://www.gste.co.th
Facebook : https://www.facebook.com/gstenergy
Line : @gste
ปล. ผมบริง Blink Drive ชอบทำ content สายนี้อยู่แล้วครับ ดังนั้น ผมให้ฟรี ทำด้วยใจครับ และขอบคุณคุณเจตด้วยที่หันมาทำธุรกิจช่วยเหลือสิ่งแวดล้อมของไทยให้ดีขึ้นครับ
ผมอยากสร้างฐานข้อมูลการใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าของ early adopter ให้คนไทยได้อ่านเพื่อสร้างความอุ่นใจให้กับพวกเค้าที่กำลังลังเลจะเปลี่ยนถ่ายมาเป็นรถยนต์ไฟฟ้าดีไหมนะครับ
กติกาคือ ผมจะเขียนโพสรีวิวแต่เส้นทางที่คนยังไม่เคยขับรถยนต์ไฟฟ้าไป ถ้าเป็นเส้นทางที่ซ้ำกันแบบนี้ (กทม – หาดใหญ่) ผมขอแค่แชร์โพสในเพจนะครับ
