รถคันนี้เป็น Tesla Model 3 ปี 2021 หรือรถ Tesla จากเกรย์(นำเข้า)มานะครับ ซึ่งเจ้าของรถนั้นมีนามว่า พี่อ้อยครับ
ถ้ายังจำกันได้คือผมเคยเขียนกระทู้ รีวิว Tesla Model 3 วิ่งครบ 100,000 km คันแรกของไทย ไปเมื่อเดือนกันยายน 2022 มาเดือนตุลาคม 2023 นั้นพี่อ้อยกลับมาพร้อมรถยนต์ไฟฟ้า Tesla Model 3 SR+ 2021 กับไมล์รถที่ 215,536 km (โหดมาก วิ่งรถปีล่ะ 100,000 km ครับ) แถมรถที่พี่อ้อยเอามาวิ่งนั้นเป็น Tesla Model 3 SR+ (Standard Range Plus) หรือรุ่นแบตน้อยที่สุดของ Model 3 (แบตมีแค่ 56 kWh เองครับ) ถือว่าพี่อ้อยใช้รถคุ้มมากๆ เลย เอาล่ะครับเดี๋ยวผมจะมาเจาะลึกให้ว่าขับไป 200,000 km++ แล้วซ่อมอะไรไปบ้าง? และแบตเสื่อมหรือยังนะครับ
ซ่อมอะไรไปแล้วบ้าง?
พอร์ทชาร์จเสีย (ค่าซ่อม 2,000 บาท)
พี่อ้อยบอกว่าตั้งแต่ขับมายังไม่มีอะไรเลย ยกเว้น DC Fast Charge port ที่มันเสียนะครับ ซึ่งค่าใช้จ่ายในการซ่อมคือ 1,904 บาท บวกภาษีเข้าไปก็ 2,038 บาทครับ โดยพี่อ้อยได้เข้าไปซ่อมกับ Tesla Official Thailand เนื่องจากเค้าเปิดรับซ่อมแล้วนะครับ
ค่าบำรุงรักษา 17,000 บาท (ไม่รวมเปลี่ยนยางรถ)
พี่อ้อยแจ้งว่า จริงๆ แล้วรถยนต์ไฟฟ้า Tesla Model 3 นั้นไม่ต้องบำรุงรักษาอะไรเลย แต่จำเป็นต้องเอาเข้าศูนย์จนครบระยะที่กำหนดคือ 50,000 km ไม่งั้นประกันรถที่ทำกับเกรย์เอาไว้จะขาดนะครับ
ส่วนภาพด้านล่างนี่คือค่าบำรุงรักษา 20,000 km แรกครับ
- กรองแอร์ : 3,900 บาท
- เช็คระยะ 1,200 บาท
- สลับยาง 1,200 บาท
- ตั้งศูนย์ถ่วงล้อ 800 บาท
ส่วนการเชคระยะ 60,000 km นั้นมีค่าใช้จ่ายประมาณ 2,889 บาทเพราะพี่อ้อยแกเตรียม Air Filter (กรองแอร์)ไปให้ช่างเปลี่ยนให้นะครับ
ส่วนเรื่องยางนั้นก็เปลี่ยนตามอายุการใช้งานเหมือนรถยนต์น้ำมันทั่วไปครับ ค่าใช้จ่ายตรงนี้เป็นสิ่งที่รถทุกคันต้องเสียอยู่แล้ว
มีอีกอย่างนึงคือเปลี่ยนน้ำมันเกียร์เพราะทางร้านเกรย์บอกให้เปลี่ยน(โดยบอกว่า ครบ 100,000 km แล้วนะ)
- เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ : 3,330 บาท
- เปลี่ยนน้ำมันเบรค 1,500 บาท
อันนี้คือ พี่อ้อยยอมเค้าเพราะเค้าบอกว่าเชคสภาพ 100,000 km เนื่องจากตอนนั้นไม่มี Tesla Official มาทำตลาดในไทยทำให้เค้าต้องทำตามที่เกรย์แนะนำมานะครับ
อีกส่วนก็คือน้ำมันเบรค(ซึ่งมันไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนครับเพราะรถแทบไม่ได้ใช้งานผ้าเบรคเลย) แต่ในเมื่อเข้าศูนย์ไปแล้วก็เปลี่ยนตามสภาพครับ
หลังจาก Tesla Thailand Official มาเปิดที่ไทย พี่อ้อยก็ไม่ได้ไปเข้าศูนย์ของเกรย์อีกเลยนะครับ เพราะ Tesla Thailand Official ก็สามารถให้บริการได้เหมือนกันและตั้งแต่วิ่งมา 100,000 km –> 200,000 km ก็ไม่ต้องทำอะไรกับรถเลยครับ ยกเว้นเปลี่ยนยางและเปลี่ยนกรองแอร์รถครับ
แบตเสื่อมหรือยัง?
พี่อ้อยตอบว่า รถยนต์ไฟฟ้า Tesla Model 3 SR+ ปี 2021 ของแกก็ยังใช้งานได้ปกตินะครับ เลยไม่รู้สึกว่า แบตเสื่อมแต่อย่างใด พอผมถามถึงเรื่อง Range(ระยะทางที่วิ่งได้) ก็ได้คำตอบประมาณนี้ครับ
กย. 64 ชาร์จเต็มได้ 426 กม.
กย.65 ชาร์จเต็มได้ 413กม.ตค. 66 ชาร์เต็มวิ่งได้ 404 กม.
พี่อ้อย เจ้าของ Tesla Model 3
BLINK DRIVE TAKE
ราคาน้ำมันเกียร์อยู่ที่ 3,300 บาทนะครับ ส่วนการเปลี่ยนนั้นจะอยู่แถวๆ 250,000 km ที่พี่อ้อยแกเปลี่ยนก่อนนั้นเพราะเกรย์แนะนำ(เชิงบังคับนิดส์ๆ) ทำให้แกต้องยอมเปลี่ยน เอาจริงๆ น้ำมันเกียร์ Tesla Model 3 / Model Y ในอเมริกานั้นยังไม่มีใครเปลี่ยนกันเลย ยกเว้นมอเตอร์พังกันครับ(ซึ่งยังไม่เคยเห็น ถ้าใครมีข้อมูลก็แจ้งมาด้วยนะครับ)
ถ้าพี่อ้อยยังทำสถิติการขับขี่แบบนี้อยู่ผมว่าปีหน้าเราได้เห็นรถคันนี้วิ่งทะลุ 300,000 km แน่นอนครับ
