เข้าใกล้วันประชุมเปิดตัว Battery Day กันเข้าไปทุกทีแล้วนะครับ จากกำหนดการเดิมที่ Tesla เคยออกมาบอกคือ 15 กันยายน แต่ตอนนี้เลื่อนเป็น 22 กันยายนไปเสียแล้ว สาเหตุหลักก็มาจากการแพร่ระบาดของโควิด
Battery day คืออะไร?
สมาชิกเพจส่งคำถามนี้มาถามผมนะครับ ตอนแรกผมก็ลองไปค้นหาข้อมูลภาษาไทยในอินเตอร์เน็ตแต่ปรากฏว่ายังไม่มีเว็บไหนเขียนแปลข้อมูลทั้งหมดจากฝั่งอเมริกากันเลย ทำให้ผมสัญญากับลูกเพจว่ากลับมาถึงบ้านแล้วจะแปลให้อ่านนะครับ
Battery Day เป็นวันที่ Tesla ทำการประชุมผู้ถือหุ้นและแถลงการใหญ่เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ของ Tesla ว่ามีการเปลี่ยนแปลงอะไรไปบ้าง ซึ่งแน่นอนแหละครับ ชื่อวันก็พอจะเดาได้แล้วว่าเกี่ยวกับแบตเตอรี่ แต่เดี๋ยว Blink Drive จะทำการเจาะลึกให้ครับว่า Tesla วางแผนจะเปิดตัวอะไรบ้างในงานวันนั้น
อ้างอิงข้อมูลจากเว็บ electrek เค้าได้รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการแถลงการณ์ในวัน Battery Day ไว้หมดแล้วครับ ยังไง Blink Drive จะทำการสรุปออกมาเป็นข้อๆ ดังนี้นะครับ
- โปรเจคลับ Roadrunner
- สร้างแบตยี่ห้อ Tesla
- แบตหนึ่งล้านไมล์
สิ่งที่ Tesla จะยังไม่พูดในงาน Battery Day คือ Plaid Mode สำหรับ Tesla Model S ซึ่งจะมีการเปิดตัวภายใน 1-2 ปีนี้ครับ Plaid Mode นั้นจะมาพร้อมกับรถยนต์ไฟฟ้า Tesla Roadster ภายในปีหน้าแน่นอนครับ แต่อีลอนออกมาบอกแล้วว่า Tesla Model S และ Model X นั้นจะยังไม่ได้รับการติดตั้ง Mode นี้ภายใน 1-2 ปีนี้อย่างแน่นอน
ส่วนวิดีโอด้านล่างนี้คือ plaid mode ของ Tesla Roadster ครับ
อย่างไรก็ตาม สำหรับคนที่สนใจในหัวข้อต่างๆ ที่อีลอนจะเตรียมไปพูดในวันงาน Battery Day ก็สามารถอ่านต่อด้านล่างนี้เลยครับ ผมได้ทำ research เกี่ยวกับข้อมูลที่ Eletrek กล่าวถึงเป็นข้อๆ ดังนี้นะครับ
1.โปรเจคลับ Roadrunner
อ้างอิงจากข้อมูลฝั่งอเมริกาจากเว็บ electrek นั้น Tesla นั้นแอบซุ่มทำโปรเจคลับสุดยอดอยู่นั่นก็คือ Roadrunner ซึ่งวางแผนจะผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าให้ได้ในราคาที่ถูกกว่า $100 ต่อ 1 kWh (ณ ปัจจุบันราคาแบตอยู่แถวๆ $200 ต่อ 1 kWh น่ะครับ
หมายเหตุ : ราคาปัจจุบัน 6,000 บาท/kWh, ราคาเป้าหมายของโปรเจค Roadrunner อยู่ที่ 3,000 บาทต่อ 1 kWh
ลองคิดเล่นๆน่ะครับว่ารถยนต์ไฟฟ้า Tesla Model 3 คันนึงมีแบต 75 kWh หรือคิดเป็นเงิน 450,000 บาทครับ แต่ถ้าโปรเจค Roadrunner สำเร็จแบต 75 kWh จะเหลือเพียง 225,000 บาทเองครับ
ไม่เพียงทำให้ราคาแบตถูกลงเท่านั้น แต่พวกเค้าวางแผนให้แบตมีน้ำหนักที่เบาลงอีกด้วยครับ โดยปัจจุบันนั้นแบตเตอรี่ lithium-ion น้ำหนัก 1 กิโลกรัมจะมีค่าประจุอยู่แถวๆ 300 Wh ต่อกิโลกรัม ลองคิดดูว่าถ้าโปรเจค Roadrunner สำเร็จ แบตเตอรี่จะมีค่าประจุอยู่ที่ 500 Wh ต่อกิโลกรัม
พูดไปแล้วทุกท่านยังไม่เห็นภาพใช่ไหมครับ เอางี้ครับผมจะอธิบายให้ฟัง
แล้วมันต่างกันยังไง?
- ในขณะที่แบตของรถยนต์ไฟฟ้า Tesla Model 3 นั้นมีความจุอยู่ที่ 250 Wh(Watt hour) ต่อกิโลกรัม ที่มา : แบต tesla model 3
- แบต Hybrid (ชนิด Ni-MH)บ้านเรามีความจุอยู่ที่ 90 Wh ต่อกิโลกรัม ที่มาแบต hybrid ของ toyota prius
- แบตกรดบ้านเราก็อยู่แถวๆ 35-40 Wh/kg ที่มา แบตกรด
- แบตจาก โปรเจค Roadrunner อยู่แถว 400 – 500 Wh/kg
ลองคิดกันเล่นๆ นะครับว่า ถ้าต้องการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่มีความจุแบตเดียวกันกับ Tesla Model 3 รุ่น long range คือ 75 kWh(ที่มา : tesla wiki) นั้น แบต Ni-MH อย่างเดียวต้องมีน้ำหนักมากกว่า 833 kg ส่วนแบตกรด(lead-acid) นั้นจะต้องใช้แบตหนักถึง 1,875 กิโลกรัม และแบต lithium-ion ใน Tesla Model 3 รุ่น 75 kWh หรือ long range นั้นจะหนักอยู่ที่ 478 kg
แต่ถ้า Tesla ทำโปรเจค Roadrunner สำเร็จ แบตของรถจะลดลงเหลือ 150 kg หรือเกือบเท่าตัวนะครับ แบบนี้รถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตนั้นจะมีน้ำหนักเบาพอๆกับรถยนต์น้ำมันแน่นอน
ถ้าจะต้องการสร้างแบตสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า tesla model 3 แล้ว จะต้องใช้แบตตามน้ำหนักดังนี้ครับ
- แบตกรด (Lead-acid) : 1,875 กิโลกรัม
- แบตเตอรี่นิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ (Ni-MH) : 833 กิโลกรัม
- แบตลิเธียม ไอออน (Lithium-ion ) : 478 กิโลกรัม
- แบตจาก โปรเจค Roadrunner : 150 กิโลกรัม
ถ้าเราสามารถลดน้ำหนักแบตลงได้ สิ่งที่เราทำได้ก็คือใส่แบตเพิ่มยังไงล่ะครับ จะเป็นอย่างไรครับถ้า Tesla Model 3 มีแบต 200 kWh แต่น้ำหนักเท่ากับตัวปี 2019 ที่มีแบต 75 kWh ครับ? ต่อให้ราคาแพงกว่าแค่ 100,000 บาท ผมก็มองว่าขายดีกว่ารถยนต์น้ำมันแน่นอนครับ
2.สร้างแบตยี่ห้อ Tesla
ณ ปัจจุบัน ทุกท่านทราบกันดีกว่า Panasonic นั้นเป็น supplier แบตเตอรี่ให้กับ Tesla ที่ฝั่งอเมริกาและ CATL เป็น supplier แบตเตอรี่ให้กับ Tesla ฝั่งจีน
การผลิตแบตของ Panasonic นั้นสู้ฝั่ง CATL ไม่ได้แล้วครับและ Tesla ก็ไม่อยากพึ่งพาเทคโนโลยีจาก Supplier เพียงอย่างเดียวเพราะตอนนี้ Tesla เติบโตขึ้นมามากแล้วและสามารถสร้างแล๊ปวิจัยแบตของตนเองได้แล้ว ดังนั้นวัน Battery Day นี้ Tesla จะประกาศเรื่องการสร้างแบตเตอรี่ยี่ห้อ Tesla เองด้วยครับ
ข้อดีของการสร้างแบตโดยไม่ผ่าน supplier คือการควบคุมคุณภาพและการพัฒนาแบตตามวัตถุประสงค์ที่นำมาใช้งานนะครับ
3. แบตที่สามารถใช้งานได้ถึง 1 ล้านไมล์
ข้อมูลอันนี้ถูก supplier แบตฝั่งจีนอย่าง CATL ชิงเปิดตัวไปก่อนแล้วนะครับ
Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL) นั้นมีความพร้อมในการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่สามารถใช้งานได้ถึง 16 ปีหรือ 2 ล้านกิโลเมตร และเราพร้อมที่จะส่งมอบแบตเตอรี่ให้แก่โรงงานผลิตรถยนต์ต่างๆ ในจีนแล้ว
ผมได้คุยกับอีลอน มัคส์เกี่ยวกับเรื่องแบตเตอรี่ 2 ล้าน km แล้ว , ผมว่าเค้าเป็นกันเองกับผมมากๆ แต่ถึงอย่างไรก็ตามสิ่งที่เค้าเป็นห่วงที่สุดคือเรื่องต้นทุนการผลิต ซึ่งบริษัท CATL กำลังพยายามอย่างหนักเพื่อที่จะลดต้นทุนการผลิตลงไปให้เยอะกว่าเดิมท่านประธาน Zeng Yuqun ได้กล่าวเอาไว้ที่ Headquarter ของบริษัท ณ เมือง Ningde มณฑล ฟู๋เจี้ยน
คำพูดจากซีอีโอ CATL ถึงซีอีโอ Tesla
ที่มา : CATL สร้างแบตให้ Tesla จีนสำเร็จแล้ว แบตก้อนนึงใช้งานได้อย่างต่ำ 2 ล้าน km หรือ 16 ปี
สำหรับใครที่ต้องการเสพข้อมูลเกี่ยวกับหัวข้อนี้ก็แนะนำฟังคลิปด้านล่างนี้ได้เลยครับ
BLINK DRIVE TAKE
ในความคิดของ Blink Drive นั้น Panasonic ผลิตแบตให้ Tesla ก็จริงแต่การพัฒนาแบตนั้นไม่ได้ตรงวัตถุประสงค์ของเทสล่าบริษัทเดียวแน่นอนครับ เพราะ GM ก็อาจจะมาจ้างผลิตด้วยทำให้การพัฒนาแบตนั้นอาจจะเอนไปทางบริษัทอื่นด้วย การที่ Tesla หันมาผลิตแบตเองแบบนี้ เท่ากับว่าเค้าสามารถควบคุมคุณภาพที่สูงกว่าคู่แข่งและสร้างแบตให้มีราคาต่ำกว่าคู่แข่งอย่างแน่นอนครับ
อย่างไรก็ตามมาติดตามชมกันในวันที่ 22 กันยายนนี้นะครับว่า อีลอนจะแถลงการเรื่องอะไรบ้างเกี่ยวกับแบตเตอรี่ของเทสล่าครับ แต่ที่แน่ๆ วงการรถยนต์น้ำมันคงเหนื่อยขึ้นอีกเยอะครับเพราะแบตเตอรี่เทสล่าหลังจากปีนี้ไปจะถูกลงและไม่แน่เทสล่าอาจจะทำแบตขายให้กับบริษัทผลิตรถยนต์เองเลย ตัดหน้า Panasonic หรือ CATL ไปเลยก็เป็นได้ครับ
ถ้าถึงตอนนั้นจริงๆ ได้ทันเห็นการล่มสลายของรถยนต์น้ำมันในต่างประเทศแน่นอนครับ ส่วนไทยก็ชิวไปครับ นโยบายไทยนั้นกดรถยนต์ไฟฟ้าไม่ให้เกิดทุกทางจริงๆครับ นับถือๆ ฮ่าๆ
